Техническое обслуживание велосипеда

Техническое обслуживание велосипеда — вещь тонкая и от правильных действий, напрямую зависит срок службы компонентов вашего железного друга. Итак, велосипед вы приобрели, убедились, что все в порядке, все работает, переключается чётко, тормозит, ничего не скрипит и не трётся и спицы нормально натянуты. Можно в путь!

Про дешевые велосипеды разговора нет вообще, поскольку там грань между ТО и ремонтом найти сложно, подобные велосипеды нуждаются в постоянном, грамотном обслуживании, т.е. нужно быть практически механиком, чтобы кататься на таких аппаратах.

Чтобы было все более понятно, предлагаю делиться опытом, мнением и возникшими в процессе вопросами!

1 симпатия

Чистка и смазывание цепи необходимы примерно раз в 100 - 300км., в зависимости от условий эксплуатации. Чистить цепь нужно или специальной промывочной жидкостью или бензином. Керосин использовать нельзя! Ацетон растворяет не все виды смазок, поэтому использование его нежелательно, да и здоровья он не прибавит.

Для чистки используют специальные щётки с жёстким ворсом или специальные приспособления для чистки цепи, так называемые механические ванночки. Использовать для смазки необходимо одну и ту же смазку, если вы решили смазать чем-то другим, то цепь промывается особо тщательно. Использовать лучше тефлоновые или силиконовые смазки, но можно и любые жидкие синтетические смазки. После смазывания, через мин. 30 цепь нужно насухо протереть сверху и дать постоять часов 5. После первой поездки просто протрите её тряпочкой, убрав выдавившиеся излишки смазки.

Не в коем случае не смазывайте цепь густой смазкой и не смазывайте звезды!

Следующим важным моментом является поддержания необходимого давления в колёсах. Основная масса покрышек имеет ширину 1,9 - 2,1 дюйма, для такой ширины идеальным является давление 3,5 - 4,5 атмосферы. При таком давлении резко уменьшается износ покрышки, практически исключается повреждение обода при наезде на препятствие и улучшается накат. Если ширина покрышки 1,1 - 1,6, то давление следует держать в пределах 5-8 атмосфер (следуйте указаниям на самой покрышке).

Эти советы даны для большинства велосипедистов, использующих велосипед для прогулок, покатушек и туризма, профессионалы сами подбирают для себя оптимальное давление для определенной местности, но все же не стоит сильно отклоняться от рекомендованных параметров.

Не все ездят на велах именитых брендов. Как быть с техническим обслуживанием бюджетных велосипедов?

Если вы подразумеваете совсем дешевые велосипеды, то грань между ТО и ремонтом найти сложно. Подобные велы нуждаются в постоянном, грамотном обслуживании, т. е. нужно быть практически механиком, чтобы кататься на таких аппаратах.

Что в них не то по моему мнению:

• материал практически всех болтиков и винтиков сырой, следовательно, все резьбовые соединения нуждаются в постоянной протяжке, поскольку ослабляются, но поскольку тянуть до бесконечности нельзя, то скоро вы остаётесь без резьбы в этих соединениях…, а это уже не ТО.;

• подшипники и конуса во втулках и в каретке часто тоже сырые (реже наоборот перекалённые), значит скорой замены не избежать;

• оси во втулках… многие наверняка сталкивались со сломанной или с гнутой осью, тут совет один — не прыгать, избегать ям и конечно вес велосипедиста не более 70 кг.

Это так, как говорится, навскидку.